海洋衛士壓載水

一個集裝箱賺146美元!船東成為危機下的意外贏家

2020-11-27 10:30:25
來源:海事服務網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

2020年突如其來的新冠疫情,全球各行業和產業鏈無不深受沖擊,航運業也在艱難中前行,然而走著走著有了轉機,而且是大轉機——運費強勁漲了起來。

航運公司也意外地成了疫情危機下為數不多的贏家,三季度利潤紛紛爆表,達到數億美元。

運力最大的Maersk是航運業的財務領頭羊,2020年第三季度,其息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為23億美元,較上年同期增長39%。

日本ONE航運公司三季度EBITDA飆升78%,至8.72億美元。

赫伯羅特Hapag-Lloyd EBITDA增長了17%,達到7.68億美元。

達飛輪船CMA-CGM三季度凈收入為5.67億美元,同比增長522%。

Zim航運公司報告其收入驚人地增長了145%,達到2.62億美元。

楊明海運沒有提供EBITDA數據,但這家中國臺灣的航運公司三季度的營業利潤為2.3億美元,而去年同期則為虧損3,800萬美元。

這在疫情爆發之初,連航運公司自己也不敢相信。

就看當前,航運公司仍在以分秒之計瘋狂賺錢,每個標準集裝箱的利潤超過了100美元,其中Hapag-Lloyd、Maersk、HMM是當之無愧地賺錢大王。

第一名:Hapag-Lloyd,每個標準集裝箱的利潤為146美元。

第二名:Maersk,每個標準集裝箱的利潤為130美元。

第三名:HMM,每個標準集裝箱的利潤為129美元。

預計該行業全年利潤140億美元

由于covid-19大流行的第一波浪潮,世界各地的經濟按下暫停鍵,港口物流人力減少。世界各地生產能力的關閉,集裝箱被閑置下來,在碼頭積滿為患。船東紛紛通過限制船舶運力,以避免空船運輸造成的損失。

然而隨著世界各地庫存的消耗,需求空缺開始爆發,航運急匆匆重整旗鼓,把大把閑置的運力重新調動起來。中國是世界上第一個對疫情快速有效應對并加以控制的國家,很快便開始向世界各地生產和出口商品。

于是,運輸需求,突然間就起來了。

缺船,缺箱,一時間運費一天一個價。

船公司幾個月就扳回了一年的敗局,甚至一洗幾年的雪恥。

甚至有航運公司表示,即使下半年利潤急劇下降,也不足以改變全年的良好業績。

在航運公司獲得強勁的第三季度業績后,德魯里(Drewry)對集裝箱運輸業2020年的利潤預期提高了16%至110億美元;而Sea-Intelligence則更樂觀,預計該行業全年將實現140億美元的利潤。

這是自2010年以來未見的水平。

除了運費更高燃油也更便宜

CMA CGM表示,其第三季度的EBITDA增長了76%,不光是運費的增長,很大程度上得益于成本的下降,當前每TEU的單位成本同比下降了6.8%,為845美元,而這主要是由于燃油價格的下跌和成本管理措施的實行。

據悉,目前船用燃油市場價格約為每噸350美元,較2019財年相比已經下降了89美元。ONE公司就表示其船用燃油平均成本下降了23%。

由于目前的理想狀況,所有船東都能夠產生利潤,這將使他們能夠償還在新冠病毒大流行初期的貸款債務。馬士基如此,達飛輪船也是如此,這將大大改善航運公司的債務情況。

過盛需求至少持續到第四季度

Sea-Intelligence報告稱,強勁的市場運輸需求將持續到第四季度,這將保證航運公司整個2020年業績的良好表現。

馬士基首席執行官Søren Skou在第三季度財報電話會議上表示:“我們預計第四季度將比第三季度更強勁,這是不尋常的,不是我們正常的季節性因素,但這使我們能夠將全年的EBITDA期望值提高到80億至85億美元之間。”

放眼未來,運營商都表示擔憂,整個歐洲和美國COVID-19感染的增加可能會阻礙消費者的支出,而消費者在第三季度的支出主要是用于購買商品,而不是旅游和服務。

但隨著多種COVID-19疫苗正在積極推進,并最早可能在2021年第一季度推出,因此,運營商對2021年充滿信心。

“2021年的運輸量將與2019年的運輸量大致相同,但新冠病毒大流行將最終發揮決定性作用。”Søren Skou說。

HMM也表示,預計“第四季度仍將有強勁的增長,因為美國和歐洲的零售商將在年底假期和2021年春節之前會繼續補充庫存。”

 

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