由于新冠疫情，多艘豪華郵輪被送進拆船廠

土耳其的阿利亞加港（Aliaga）有一片拆船廠，以往主要從事貨船拆解和回收，近日卻迎來了幾艘配備露天游泳池、劇院和高檔餐廳的巨大郵輪。

據報道，自今年年初到6月為止，已經有來自英國、意大利和美國的5艘退役郵輪，來到土耳其西海岸伊茲密爾（Izmir）附近阿利亞加港的船塢，還有3艘即將加入。

在新冠病毒大流行的沖擊下，大量豪華郵輪閑置，存儲成本上升。郵輪公司急于將停運的部分老舊船只拆除變現，緩解資金壓力。

英國海事數據服務商VesselsValue調查顯示，過去兩年中共有9艘郵輪被拆除，而今年至今已有10艘郵輪被送進回收廠。

“將被拆除的老舊郵輪增加，一方面是因為新冠疫情使得市場對郵輪船只的需求減少，另一方面由于今年有新的環境法規，使得運營舊船只的成本更高。”新加坡知名郵輪修造公司ICF Group主席陳瑞霖告訴界面新聞。

陳瑞霖介紹，根據IMO/Marpol公約的最新規定，船只不得使用含硫量超過0.5%的燃油，或安裝能夠將硫化物含量降低至0.1%的脫硫設備，而脫硫設備的安裝成本高達每個引擎400萬美金。

“在技術層面，老舊船只有些部件不能用了，尤其電力部分。SOLAS（國際海上人命安全公約）要求更換這部分構件，也需要增加開銷。”他對界面新聞說。

華爾街日報報道，將一艘25年船齡的船舶出售給回收公司，通常可以獲得原始購買價格的約20％。隨著環保要求日益嚴格、信貸市場緊張，船東開始將廢品市場視為航運業的潛在現金來源。

在今年的新冠疫情中，郵輪業是旅游產業中受影響最嚴重的板塊之一。全球郵輪行業的市場規模約為1500億美元，今年原本預計運載3200萬人次，但由于全球禁航，整個行業陷入停滯，只有少數內河郵輪和“無目的地”郵輪產品還在運營。

相比2019年同期，諾唯真郵輪公司和皇家加勒比集團在今年第二季度的收入分別下降99％和94％。嘉年華郵輪則下降了85%。

被送去拆船廠的郵輪命運如何？

2017年，共有835艘船只被回收。

以今年7月進入土耳其拆船廠的嘉年華幻想號（Carnival Fantasy）為例，這艘巨輪有30年歷史，最初造價2.25億美元，如今被拆解成碎片出售。

最主要的價值來自于鋼材。假設嘉年華幻想號的上層建筑中有15,000噸鋼材，根據當前全球市場價格，廢鋼的售價可高達470萬美元。

這些鋼材和其他廢金屬，將運往冶煉廠，生產用于世界各地建筑的螺紋鋼；也可能進入土耳其的大型汽車制造業，成為豐田或福特汽車的零件。

另外，船上破爛的甲板、劇院的布景和燈光、展示的藝術品、數千個二手馬桶、廚具、壁櫥、毯子，都可能進入土耳其當地的商店、餐館和家庭中。

作為全球最大的郵輪公司，嘉年華在第三季度財務文件中表示，計劃在2020年出售18艘“低效率”船只，從而使其船隊數量減少12％。

土耳其的阿利亞加港為何會成為拆船之都？

Cruisemapper資料顯示，早些年前，全球主要港口城市都有拆船作業，大部分位于高度工業化國家（英國、美國、德國、意大利）。

由于拆船需要大量人工操作，而且拆船過程中會釋放出有毒物質，所以拆船企業逐漸將作業場所轉移到人力成本更低、環境法規寬松的區域，例如印度、巴基斯坦、孟加拉國和土耳其等。

根據國際勞工組織的資料，拆船是世界上最危險的工作之一。在孟加拉國、印度和巴基斯坦，常有工人因為墜落、火災、爆炸、物體掉落、窒息等原因傷亡，還有因石棉等有毒物質引起癌癥的情況。一些貨運船舶運載的放射性和有毒物質也會污染海洋。

阿利亞加港更具先進意識的船塢，已被批準加入了歐盟許可的拆船廠名單。要加入歐盟清單，必須對船廠的環境，健康和安全以及社會效益（包括下游危險廢物的管理）進行全面評估。

專門從事船只環保回收的Sea2Cradle負責人Wouter Rozenveld在彭博社采訪中稱，像嘉年華幻想號這么大的郵輪，可能要花費長達9個月的時間才能完成拆解。

為了防止發生環境污染事件，拆船廠在一片混凝土存放區中作業，防止有毒化學物質噴入海中。然后，Sea2Cradle會將收集的有毒有害物質分類，再交給政府運營的土耳其船舶拆解協會，進行妥善處置。