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中谷物流盧宗俊:做別人看得見夠不著的生意

2020-09-29 11:41:00
來源:上海證券報 編輯: 國際船舶網 我有話要說

無論是特立獨行地闖入內貿集裝箱物流“賽道”,還是率先引入信息化管理提升效率,在公司董事長盧宗俊的掌舵之下,中谷物流猶如一艘帶有導航系統的“航艦”,總能“快人一步”找到前行方向,并一舉拔得頭籌。

倘若躺在年均10%至20%的行業增速上,綜合運力全球排名第13、國內排名前3的實力,令中谷物流保持在既定道路上穩健發展并不難,但在這名物流專業科班出身的“行家”眼中,集裝箱的市場絕不僅此。“企業做大做強的關鍵在于,做別人即便是看到了,也做不了、夠不著的事,才能獲取超額利潤。”

“集裝箱是一個載體,是一個渠道,更是一個活動的倉庫。”基于對所處行業的獨到見解,如今,盧宗俊為中谷物流勾勒出一幅別樣新藍圖——“用集裝箱改變中國物流方式”。

差異化:“存量”之中找“變量”

與純粹為實現財富夢想而創業的企業家不同,盧宗俊將其放棄央企“鐵飯碗”下海經商的緣由概括為“臨危受命”。

2003年,國資委邁出了對央企的整合與重組步伐,盧宗俊所任職的央企下屬海運公司正在其列。改制過程中,公司不少員工被推向市場面臨二次就業。帶著其中的36名同仁,時任公司副總的盧宗俊創立了中谷物流,由此踏進內貿集裝箱物流這片新天地。

彼時,國內航運市場已被國企巨頭占據了大半壁江山,中谷物流若要求得生機,唯有用“差異化發展”破題。“當時的行業龍頭企業主要從事遠洋航運業務,于是,我們把發展目標鎖定在了內貿航運方向上,并以集裝箱多式聯運為主業,建立起了差異化競爭思路。”

在盧宗俊看來,廣袤的神州大地,對于發展大宗商品物流有著天然優勢。“中國各地域出產的商品存在南北差異、東西差異,如北方地區以玉米、大米、大豆等糧食類大宗商品為主,呈現‘北糧南運’的糧食物流態勢;珠江三角洲地區以家用電器、紡織服裝、輕工食品、建材、造紙、中藥等產業為主;西部地區以煤炭、礦石、鋼材等礦產資源類商品為主;東部地區以紡織、化工、機械儀器等輕工業制品為主。由此,市場對于不同地域的商品需求帶動了大宗商品的物流需求。”

但過去,內貿航運物流長期以低成本的干散貨運輸為主,這種方式因高損耗、高污染等問題而備受詬病。例如在煤炭運輸過程中,一旦遇到大風或惡劣天氣,運輸損耗可高達5%至10%。面對行業窘境,盧宗俊認為,將集裝箱多式聯運引入內貿物流市場不失為解決之道。

“密封集裝箱通過整箱交接方式節省倉儲成本,從而減少中間環節及換裝可能帶來的貨物損壞及損失。”據盧宗俊介紹,多式聯運是依托兩種及以上運輸方式有效銜接,提供全程一體化組織的貨物運輸服務。各種運輸方式之間,最難的就是標準,而集裝箱則是標準化的產物。因此,集裝箱多式聯運具備高效益、高效率、高協作等特征。

談及這種現代化物流模式的優勢,盧宗俊舉例說,比如一批從大連運往廣州的貨物,鐵路運輸的成本每噸460元,而海運每噸僅需70元,盡管前者最多能節省兩天時間,但集裝箱航運大幅降低了貨運成本,兩者相差超過5倍。“更為關鍵的是,對于大宗商品貨主而言,速度往往不是他們關注的首要因素,準時準點才是核心。”

清晰的市場研判,源于盧宗俊對市場的深度觀察。他認為,從運輸貨物的重量出發,0公斤至30公斤為包裹物流,以順豐和“四通一達”為代表企業;30公斤至3噸為廂式物流,以德邦、京東為代表企業;3噸以上則是集裝箱物流的天下,這一領域擁有更加廣闊的天地,越來越多的大宗商品都逐漸使用集裝箱進行運輸。

敏銳的洞察力,令盧宗俊帶領團隊實現快速發展。經過17年的發展,中谷物流通過港口、航線、聯運線路的有機結合,已經構筑了全方位、多層次的綜合物流體系,港口體系覆蓋全國25個沿海主要港口與超過50個內河港口;擁有超過60條中國沿海航線、超過30條長江航線、超過160條珠江航線;航線通達全國沿海及各江河流域的主要水系,構成了“一縱兩橫”結構、班期穩定、覆蓋面廣的航線網絡。

信息化:變“體力活”為“技術活”

物流是一項“體力活”,在盧宗俊長達20余年的職業生涯里,類似的誤解不絕如縷。但與物流打了一輩子交道的盧宗俊卻說,它是一個“技術活”。

“在所有航運方式中,集裝箱航運是技術含金量最高的一種,需要團隊具備信息化、數據化、單證化的管理能力。”但在實際運輸過程當中,集裝箱的記錄追蹤被盧宗俊認為是一件極具挑戰的事。“我們每年要運輸1000多萬個標準集裝箱,丟失一個集裝箱,連同貨值的損失高達幾十萬元,甚至上百萬元,而這樣的情況在過去時有發生。”

盧宗俊感到,提升精細化管理迫在眉睫。2004年,為了建立起適應集裝箱物流體系的穩定高效的信息系統,中谷物流開始招攬人才。在此過程中,盧宗俊相中了一家國企的業務骨干。為了引入這名技術人才,盧宗俊自掏腰包,為其在上海購買了一套房產。

關鍵人才的到來,令中谷物流的業務效率有了質的飛躍。盧宗俊介紹說:“目前,公司自主研發的物流業務綜合管理平臺,覆蓋了訂艙管理、集裝箱管理、船舶管理、陸路運輸管理、駁運管理、運價管理等核心業務環節,貫穿訂艙等各個方面,基本實現對集裝箱物流完整業務流程的信息監控、跟蹤及資源調度。”

盧宗俊進一步舉例說,如在集裝箱管理環節,管理人員可實時掌控集裝箱動態、在線查詢集裝箱外觀、備注殘損集裝箱等功能;還可以通過手機端,實時上傳集裝箱殘損照片,方便集裝箱維護修理并為修箱定損追索等提供依據。在客戶端,通過網頁版及手機APP客戶端,客戶可以進行運價查詢、在線下單、訂單修改、在線發票申請、在線理賠、船期查詢等一系列操作。

“依托互聯網大數據,公司近年來‘門到門’業務規模提升,陸運集裝箱卡車運力不斷上升,實現了為工、農、商、貿提供高效、快捷、綠色環保的全程運輸。”盧宗俊表示,根據訂艙指令,公司可以就近安排車隊提取集裝箱至客戶處,裝箱后通過“公路+鐵路”運輸至始發港集裝箱碼頭堆場,通過海運、水運方式至目的地港口(可能通過中轉港),再由“公路+鐵路”運輸至收貨方,確認并簽收。

在信息化技術的加持之下,中谷物流已成為集裝箱班輪、物流、船舶管理、船員管理、港口碼頭、實體投資等板塊為一體的綜合性現代化實體企業。2019年,中谷物流在各港口完成集裝箱吞吐量超過2000萬TEU,占據全國內貿集裝箱吞吐量比例超過五分之一。

平臺化:化“重資產”為“輕服務”

創業17年時間里,盧宗俊的新思路總是成為同行模仿復制的對象。如何構筑讓同行看得見、卻夠不著的“高壁壘”,成為他腦海中思考的新問題。

找到清晰的自我定位,往往是實現突破的第一步。“中谷物流是一家集裝箱物流公司,而不僅僅是一家海運公司。”盧宗俊由此判斷認為,集裝箱除了作為物流運輸環節的承載工具,還可用作提供倉儲服務,儲存紙漿、糧食、建筑材料、煤炭、化工產品等多品類的貨物。

“集裝箱移動方便,易于進行裝卸和運輸,單箱所占空間較小,可以重復多次使用。通過集裝箱儲存貨物可以減少貨品集港、集貨的時間,縮短轉運周期,節省資金成本,提高物流效率。”在盧宗俊看來,未來,集裝箱倉儲服務業務有望成為集裝箱物流企業的附加服務之一,在實現保障存放貨品安全和品質的基礎上,實現快速流通降低存放和物流的綜合成本。

而“平臺化”模式,則是盧宗俊關于中谷物流的最終暢想。“目前,共有130多條輪船、2萬多輛貨車以及幾百萬個集裝箱支撐公司的物流業務,公司僅自持其中一半的輪船資產。”按照盧宗俊的規劃,未來中谷物流只掌握集裝箱和貨物,而其他重資產的運輸工具均采取合作方式。“也就是說,根據訂艙情況,中谷物流將集裝箱物流業務分配給合作的車隊、船隊,從中收取平臺管理費。”

“全國能買得起幾百萬個集裝箱的企業屈指可數,即便是買得起也無法實現全程跟蹤,而這些正是中谷物流未來發展的‘撒手锏’。”盧宗俊說。

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