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卜育才:酷愛鉆研的輪機大師創多項造船領域紀錄

2020-10-21 13:58:34
來源:羊城晚報 編輯: 國際船舶網 我有話要說

卜育才

一手打造“廣東第一船”“凱斯”輪,全程參與建造國內第一艘牲畜運輸船,參與15000立方米挖泥船的設計與建造……今年54歲的卜育才,是廣東中遠海運重工有限公司(下簡稱中遠重工)技術部主任設計師、高級設計工程師,潛心鉆研船舶設計建造工作30余年,被業內人士稱為“輪機專家”。深厚的技術功底加上潛心鉆研的精神,讓卜育才取得了豐碩的技術成果,創造出多項造船領域新紀錄。

從業以來,他個人獨立申請專利被國家授權20余項,其中兩項發明專利抱緊式轉葉舵機液壓安裝架、大型螺母旋緊扭矩計量裝置分別獲得東莞市優秀專利獎。他也先后榮獲廣東省“五一”勞動獎章、全國“五一”勞動獎章、廣東省“南粵工匠”等榮譽。

30余年專注船舶建造

1988年,卜育才從西安交大畢業,被分配到廣船國際工程部,從此再也沒有離開過船舶技術研發崗位。

從1988年到2007年,卜育才先后參與多種船舶的設計與建造,其中包括被國際航運界稱為“廣船型”的35000噸系列成品油輪、被稱為“中國第一船”的2萬噸客滾船、被稱為“亞洲第一船”的18000噸半潛船等各種各樣的船舶近百艘。

2007年8月,卜育才進入中遠船務(中遠重工的前稱)工作,加入技術部輪機室,成為當時公司唯一—名主任級設計師。時值中遠船務首制船57000噸散貨船“凱斯”輪剛剛開工,對新造船來說,公司生產、技術、管理都是一片空白,尤其是工程重點“軸舵系”領域。作為廠里的“高精尖”技術能手,設計、工藝、建造、調試,以及現場的各種問題的處理,主要都是卜育才負責。

那段時間,卜育才白天深入現場指導工人施工,晚上整理造船技術體系文件、船舶建造工藝手冊,同時結合自己近20年的技術工作經驗,對有限的硬件資源合理分析,完成了數十種工裝的研制,實現了眾多工裝技術零的突破。這些工裝被及時應用到“凱斯”的生產過程中,取得了良好效果。

卜育才所負責的“軸舵系”工程,業內稱之為“水下工程”,不少結構在船底,為了保障其精確定位,他要多次攀爬進入筒座之中,親自測量。“水下工程”部分工序,必須在避免陽光直射的情況下進行施工,也就是說在晚上才能施工。卜育才和同事們曾放棄國慶等節假日,連續趕了十多個通宵。

2009年4月30日,“凱斯”順利交船,成為當時廣東省造的噸位最大的船。這艘船也獲得廣東省科技成果二等獎。

隨后的10年時間里,卜育才先后參加了57000噸散貨船系列、國內第一艘牲畜運輸船、8000HP深水三用船、1750TEU集裝箱船、15000立方米挖泥船等的設計與建造,他所負責的船舶軸舵系工程是船舶建造的重點工程之一。

 “15000立方米挖泥船為公司首建深水挖泥船,由于軸系各組成設備較多、系統較龐大,設備外形、質量較大,安裝較困難,而且軸系各設備如主機與齒輪箱,齒輪箱與軸發、PTO泵,泥泵與泥泵齒輪箱,艉軸與尾管等之間的安裝精度要求又比較高,建造過程中很多技術難題需要解決。”卜育才表示,經過團隊成員的一起努力,最終攻克了解決15000立方米挖泥船一拖三復雜軸系設計及安裝的“挖泥船推進系統安裝及校中技術”,確保了安裝校中精度。目前,該船正在申報廣東省科技成果獎。

從獨挑大梁到帶隊攻堅

除了愛鉆研,卜育才還注重技術傳承,帶出十多位高徒。2018年8月,“卜育才軸舵系工程創新工作室”成立;2020年4月,“卜育才軸舵系工程勞模創新工作室”被中遠海運集團總公司正式命名。

“我帶徒弟非常嚴厲,有時候會覺得對不起他們。”卜育才說,傳授技術他毫無保留,但他有自己的原則,只給予關鍵點的指導,徒弟們需要參與整個施工過程,自己搞清楚每一步,真正做到融會貫通。他認為,學技術來不得半點投機取巧,一定要下苦功夫,此外還要善于歸納和創新。

今年,工作室推出“4個2”技術創新計劃,即:研究兩項科研課題,獲得兩項科研成果獎,撰寫兩篇科研論文,啟動兩項專題申報。同時,工作室還自我加壓,繼續在軸舵系安裝領域深度挖潛,大力縮短船臺建造階段長線工程施工周期,推動1750TEU系列船主機安裝優化和望光前船體工序前移,將勞模精神和工匠精神發揚光大。

對話

羊城晚報:您如何理解工匠精神?

卜育才:提倡工匠精神對整個國家的建設是非常有意義的,一個國家的發展從本質上來說是社會生產的發展。工匠精神一方面就是踏踏實實地把活干好,另一方面就是愛崗敬業。

羊城晚報:您如何做到數十年如一日堅守一線?

卜育才:技術帶給我的滿足感是其他任何東西都無法比擬的,我喜歡搞技術,每解決一個別人無法解決的問題我都很有成就感。能用自己的技術為企業、為社會做一點小貢獻,我也心滿意足。自己職責內的事情,一定會堅持。

 

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