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廣東中遠海運重工“明月”輪塢內換板再創佳績

2020-12-10 10:05:27
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

廣東中遠海運重工“明月”輪塢內換板再創佳績

12月7日早晨,迎著冬日的䁔陽“明月”輪駛離開了廣東中遠海運重工碼頭,開啟了新的征程。該輪塢內960平方米大面積換板修理,充份證明了此次修理的成功,再次證明了廣東中遠海運重工保安全、抓效率、搶塢期、保船期、爭效益的拼搶精神。

集裝箱船“明月”輪11月9日第一次進塢,經檢驗船殼板大部份存在嚴重腐蝕、麻坑,從船頭球鼻艏到船艉機艙艉軸處需換板約960平方米。面對突如其來的工程船東心亂如麻,廣東中遠海運重工塢期緊張,為了更好的縮短塢期,修船事業部根據工程狀況做出了合理的安排,決定實施二次進塢的工程修理計劃,并向船東保證了總體修期不變。

在確定工程后,船體車間迅速響應,立即安排多名工藝員、施工隊跟進,現場測量尺寸、描圖,進行排板、取樣,克服困難,確保第二塢次能順利開展換板工作。

廣東中遠海運重工“明月”輪塢內換板再創佳績

進塢前精心策劃,穩步推進,做好割舊前的現場材料、設備布置、排布好塢墩、將材料及預制段提前擺放到指定位置。

11月22日19點進塢,施工隊伍按照計劃的時間,備足“糧草”、“彈藥”早已在碼頭整裝待發,以飽滿的精神狀態,對待已知的通宵達旦。一件件需換新的舊板陸續割除下地,一件件預制一新的分段有序安裝到位。

11月22日“明月”輪第二次進入“飛龍山”船塢修理,同時海損船“木星”輪于11月21日已進入“遠洋2號”塢修理,塢內換板45噸。整個工程按24小時無休輪班作業,整個割舊板、裝新板、焊接、報驗過程中,不管白天黑夜,按部就班進行。

11月29日下午4時,“飛龍山”開始放水沉塢,對換板區域焊縫進行5次查漏,無漏點,18點30分順利出塢。

該次換板工程焊縫抽真空試驗,全船共抽真空2200多米,無一漏點,UT位共908處,合格率達99.7%。整個塢期共用時168小時,不但確保了塢期,還比原計劃提前18小時出塢。“塢內大會戰”贏得全勝,充分體現出廣東中遠海運重工修船能打大仗,善打硬仗,連續作戰的優良作風。

 

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