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IMO船舶碳減排措施遭航運業界質疑

2020-12-07 08:55:30
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

IMO船舶碳減排措施遭航運業界質疑

國際海事組織(IMO)針對溫室氣體排放推出的新措施遭到航運業界廣泛質疑,擔憂這些措施可能會減緩低效率的老舊船舶報廢速度,難以加速全球船隊更新。

IMO海洋環境保護委員會(MEPC)第75屆會議批準了MARPOL附則VI的修正案,預計2023年1月1日生效,涉及現有船舶能效指數(EEXI),年度運營碳強度指標(CII),其中包括評級方案(A至E)及具有強制性內容,船舶性能水平將記錄在船舶能效管理計劃(SEEMP)中

據了解,EEXI將對所有現有船舶施加相當于能效設計指數(EEDI)第二或第三階段要求,主要作為一次性認證,最晚將于2023年1月1日或之后對EEXI進行驗證,并頒發新的能效證書,屆時所有5000公噸以上貨船及客船都需要計算CII,獲得A至E的年度評級,評級將在2030年趨于嚴格。對于連續三年達到D級或在一年內達到E級的船舶,需要制定改善措施計劃作為SEEMP的一部分并獲得批準。

此外,在2023年1月1日之前,所有400公噸以上船舶都需要擁有獲得批準的SEEMP,且SEEMP的實施將受到審核。對于5000公噸以上船舶,SEEMP包括強制性內容,例如如何實現CII目標的措施計劃。

對此,瑞典船舶數據公司Marine Benchmark總經理Torbjorn Rydbergh認為,新船交付量低、潛在需求反彈以及船隊老化等因素綜合在一起,意味著在2020年代二氧化碳排放量更有可能隨著船隊增長,這表明航運業無法在2030年前實現二氧化碳排放量的絕對減少。

Marine Benchmark總裁兼首席執行官Nikolas P. Tsakos表示,油船領域也面臨類似情況,訂單低迷對市場是有好處的,船東不愿訂購新船的主要原因之一就是對目前船舶動力技術的困惑,而這正符合日益嚴格的環境法規。

BIMCO的數據顯示,今年成品油船船隊將增長2.5%,低于去年預期,截至目前交付量約為470萬載重噸,有望實現自2002年以來的最低交付量。原油船交付量也從過去幾年的高點下降,截至目前共交付1620萬載重噸,報廢量為110萬載重噸,年初至今船隊增長3.1%,預計全年船隊增長為3.5%。

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