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低成本促集裝箱船訂單頻現

2020-11-25 16:08:40
來源:航運交易公報 編輯: 國際船舶網 我有話要說

市場一改上半年的“干涸”狀態,涌現數批集裝箱船訂單。對此,有專業人士評論,基于市場現狀,同時考慮匯率、利率以及船舶造價等因素,目前應是訂造集裝箱船的較佳時機

下半年以來,眾多因素利好于新造集裝箱船市場,這不但包括集運市場的走好,也包括閑置集裝箱運力以及在建集裝箱船總量的下降等。在集運市場方面,根據上海航運交易所數據,11月13日,中國出口集裝箱綜合運價指數報收1107.28點,較6月24日的841.83點上漲31.53%。在閑置運力數量方面,根據Alphaliner數據,10月下旬全球閑置集裝箱運力約38萬TEU,相較6月下旬減少約194萬TEU。與此同時,Alphaliner數據顯示,在建集裝箱船總量在7月份跌至221萬TEU,占全球集裝箱運力比僅為9.4%,這是20年來首次跌至10%之下。

受多重利好促動,新造集裝箱船市場一改上半年的“干涸”狀態,涌現包括東方海外(國際)7艘2.3萬TEU型船等數批集裝箱船訂單。對此,有專業人士評論,基于市場現狀,同時考慮利率、匯率以及船舶造價等因素,目前應是訂造集裝箱船的較佳時機。

新船訂單頻現

上半年,受新冠肺炎疫情影響,全球新造集裝箱船市場成交船舶19艘、18萬TEU,較本已弱勢的2019年同期的69艘、28萬TEU再度大幅下降(克拉克森數據),其中6月份又現罕見的零成交。市場的弱勢程度,堪比2008年國際金融危機暴發后的水平。

下半年以來,新造集裝箱船市場復蘇,成交呈漸增態勢。據克拉克森的不完全統計,7月份到11月上旬,全球成交船舶37艘、33萬TEU。不到4個半月的成交,已經遠超上半年的總量。與此同時,新近的數個成交都有可圈點之處,反映出班輪公司開始重新進入新造集裝箱船市場。

10月底,東方海外(國際)在中國兩家船廠訂造7艘2.3萬TEU型船,單艘造價約1.58億美元。此前,3月份該企業以約1.57億美元的單價訂造5艘2.3萬TEU型船。

值得注意的是,11月初,日本Lepta Shipping在揚子江船業訂造(5+5)艘3500TEU型船,新船配置700個冷藏箱插座,單艘造價約3960萬美元(見表)。據了解,日本 Lepta Shipping是背靠馬士基的5年期包租合約訂造的這批新船。

對此,業內人士表示,這表明馬士基對新造集裝箱船的態度在迅速轉變。8月下旬,馬士基首席執行官施索仁曾表示:“鑒于‘重大不確定性’和‘缺乏與全球需求相關的可見性’,馬士基無任何新船訂造計劃”。

11月上旬,英國Zodiac Maritime在韓國大宇造船訂造6艘1.5萬TEU型船,單艘造價為1.08億美元(見表)。知情人士透露,這批訂單或將得到赫伯羅特的長期租約。

有新造船經紀人表示,目前新造集裝箱船市場火熱還表現在詢價的熱旺和在談項目的增多。不久前,外媒也曾報道包括地中海航運、赫伯羅特以及長榮海運等班輪公司,都在接近亞洲船廠接洽新訂單。

新船造價低位

近來,新造集裝箱船市場的熱旺也在于新造船成本較低。某新造船經紀人表示:“英國Zodiac Maritime在韓國船廠訂造的1.5萬TEU型船,單艘造價只有1.08億美元。這個價格水平與中國一些船廠提供的報價一致。”11月初,克拉克森的全球新造集裝箱船價格指數報75.77點,同比下降4.71%,為20年來的較低水平(見圖)。

某船廠商務人員表示:“考慮到近年來造船產能的退出和造船業的大整合,目前的集裝箱船造價或成為較長時間窗口內的低點”。

當然,船東考慮新造集裝箱船的投資成本,既包括造價,也有資金和匯率成本等方面的因素。對于此,該商務人員表示:“目前恰好是全球利率的低點,而且美元兌亞洲主要造船國的匯率有繼續走低的趨勢”。

受全球性的量化寬松等因素影響,目前幾乎是一段時間以來全球借貸成本的最低點。11月12日,3個月期美元倫敦銀行間同業拆借利率為0.22%,同比下降約87%。“低廉的資金成本,正促動船東投資新船”,該商務人員表示。

新造集裝箱船一般以美元結算,結算貨幣的匯率走勢也將影響到船東的投資決策。如,11月12日,美元兌人民幣中國銀行折算價為6.6236,同比下跌5.19%。

盡管如此,對于新造集裝箱船,業界仍有不同聲音。10月中旬,在“紐約海事論壇”上,一個專家小組表示:“國際海事組織的碳減排規定對船舶提出了新的要求,對班輪公司來說,目前租用現有船舶或比訂造新船更有意義。”言下之意,該小組對未來集裝箱船技術走勢的不確定性表達了擔憂。

 

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