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克拉克森:超過四分之一在建新船采用替代燃料

2020-12-03 09:25:55
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

克拉克森:超過四分之一在建新船采用替代燃料

面對日益增長的環保監管壓力和全球航運業脫碳化的趨勢,船東正在探索不同的替代燃料選項,替代燃料的吸引力正在迅速上升,而LNG也成為目前最受歡迎的替代燃料。

根據克拉克森的統計數據,按GT計算,目前現有船隊中有3.5%使用替代燃料,而在手持訂單中有27.2%使用替代燃料。按艘數計算,現有船隊中共有776艘使用替代燃料,占比0.8%;手持訂單中有520艘使用替代燃料,占比15.2%。

LNG是目前最受歡迎的替代燃料,已經有227艘在建新船(1510萬GT)使用LNG作為船用燃料,這之中還不包括LNG船。相比之下,現有船隊中LNG動力船數量為202艘(不包括LNG船)。

克拉克森數據顯示,按照船型劃分,LNG動力船中最多的是油船(包括34艘在運營船舶和72艘在建新船),其次是渡船(50艘在運營船舶和24艘在建新船)、集裝箱船(11艘在運營船舶和30艘在建新船)、海工船(32艘在運營船舶和19艘在建新船)以及郵輪(7艘在運營船舶和28艘在建新船)。

除了LNG燃料之外,LPG燃料成為LPG船船隊中極具吸引力的燃料選擇。目前LPG船船隊中已經有1艘LPG動力在運營船舶,還有37艘LPG動力在建新船,以及11艘船待改裝為LPG動力。

其他替代燃料包括生物燃料(23艘在運營船舶和7艘在建新船,不包括最近使用生物燃料混合物的船舶試驗),甲醇(12艘在運營船舶和11艘在建新船),乙烷(7艘在運營船舶和13艘在建新船),氫氣(3艘在建新船)和電池混合動力(141艘在運營船舶及109艘在建新船)。

克拉克森認為,LNG作為船用燃料已經被業界確定為可能的過渡燃料,其背后的主要原因之一在于過去幾年里LNG燃料補給基礎設施得到了相當大的發展。雖然LNG不是理想的零排放解決方案,但這種燃料實際上不含硫,可以顯著減少顆粒物和氮氧化物排放。

克拉克森研究公司全球負責人Steve Gordon指出:“LNG作為實現減排目標的合法‘跳板’,得到了港口設施投資的支持:我們現在記錄了124個擁有LNG加注設施的港口,高于今年年初的114個,預計到2022年將增加至170個。另外,我們預計未來兩年LNG加注船船隊規模將會擴大一倍。”據克拉克森統計,目前,全球船隊中有24艘LNG加注船。

不過,也有業界專家認為,LNG作為過渡燃料有其局限性,LNG的生產和生命周期都存在溫室氣體足跡問題。一些研究甚至聲稱,在船舶運營20年的情況下,LNG燃料可能會增加溫室氣體排放。另外,由于基礎設施不足,LNG燃料也不適合不定期航運。

此前,全球最大的航運公司馬士基也表示,不看好LNG燃料。馬士基首席執行官施索仁(SørenSkou)在三季度業績發布會上稱:“我們認為,LNG作為過渡燃料,不會對我們起到很大的作用,因為LNG仍然是一種化石燃料。我們更愿意直接從現有的船用燃料直接轉向一種碳中和燃料。”

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